Mairie du 2ème arrondissement :
Bernard PAULIN a eu l’occasion de rencontrer le Maire d’arrondissement (d’où notre association déménage pour Gerland). Lyon Métro TP sera toujours bienvenue en sud presqu’Ile, au cas par exemple où nous voudrions organiser une conférence.
Téléphérique, télécabine :
Les exemples se multiplient d’agglomérations dont les élus en place (ou ceux d’opposition), ou des associations, évoquent d’installer de tels équipements, souvent à tord et à travers. Petite discussion sur l’intêret (ou pas) d’utiliser ce mode : il se justifie dans les rares cas où un obstacle important à franchir obère l’efficacité d’un TCSP au niveau du sol (tramway ou BHNS).
Un exemple Lyonnais serait la liaison entre le centre commercial de la Confluence et Sainte Foy située 130 mètres plus haut sur sa colline, tandis que les véhicules au sol ne peuvent passer que par Choulans ou le chemin de la Bastéro + pont de la Mulatière, deux voies encombrées aux heures de pointe.
Une autre proposition apparue il y a quelques années : relier la Ville nouvelle de Rillieux à une gare TER sur la ligne Saint Clair – Ambérieu, ou vers le tram T3 à Décines Grand Stade en desservant au passage le parc de loisir de Miribel-Jonage ; encore faudrait-il que les TER soit exploités de façon satisfaisante, et avec intégration tarifaire et billétique.
Garage atelier des futures rames de métro B :
Pas d’informations précises du Sytral, mais l’enquête publique semblait basée sur l’option garage pour 24 rames « doublets » après le terminus Hôpitaux sud. Du stockage est aussi envisagé sur une des 2 voies dans le tunnel entre Oullins Centre et les Hôpitaux. Enfin des terrains publics (voiries surdimensionnées) côtoient les ateliers du Thiolley à Venissieux.
Par contre entretenir ou garer les rames à la Poudrette ne serait pas pratique, le site n’est pas apte à la maintenance des trains automatiques, et ne peut être atteint qu’après un parcours important (sans voyageurs) sur la ligne A, pas équipée pour le pilotage automatique intégral (il faut un conducteur).
Déménagement de la Maison de l’Environnement
à la mi Janvier 2017, dans de nouveaux locaux – 14 rue Tony Garnier – 69007 Lyon (station Halle T. Garnier du tram T1 à 250 mètres).
Le Président et le Directeur de la Maison de l’Environnement nous informent que les rayons de la Médiathèque / Bibliothèque sont et seront ouverts aux ouvrages (livres, revues, dossiers LMTP imprimés) que possèdent Lyon Métro TP, et le Bureau dit son accord pour qu’ils soient consultables sur place et même empruntables. Le risque de vandalisme ou vol reste faible, et ces ouvrages seront plus utiles sur rayons accessibles au Public qu’enfermés dans une armoire.
Par contre, le reste de la documentation, les courriers échangés avec les élus ou d’autres organismes et associations (les archives proprement dites) seront évacués vers les domiciles des membres du Bureau. Le tri est en cours, pour enlèvement le 15 décembre en matinée par M. Bernard et B. Girard.
La réunion du mardi 10 janvier 2017 sera constituée en AG extraordinaire pour entériner le changement d’adresse de Lyon Métro TP, puis les statuts modifiés seront déposés en Préfecture.
Pas de réunion de Bureau le mardi 3 janvier.
Salon Primevère :
< http://salonprimevere.org/ >
Participation de Lyon Métro TP, au côté de Darly, sur le stand de la Maison de l’Environnement, au salon Primevère – Eurexpo Chassieu les 3, 4 et 5 mars 2017 – Vendredi de 14h à 22h, samedi de 10h à 20h et dimanche de 10h à 19h).
Le coût du stand est de 320 euros pour les deux associations réunies. Primevère distribue en compensation dans les semaines précèdentes des billets à prix réduit (5 ou 6 € au lieu de 8 €), d’un montant global équivalent (320 €), que les associations sont invitées à vendre (avant tout à leurs adhérents et familles) pour amoindrir le coût du stand.
Le stand LMTP et DARLY mesure 2 x 3 m, avec panneaux muraux au fond, sur lesquels on peut accrocher des affiches, sans les coller. Tables et chaises sont fournies par la MRE.
Permanents sur le stand : 27 heures de présence sont à assurer au total, incluant l’installation (le vendredi 3 mars avant 14 heures) et le repli des objets présentés le dimanche soir.
On a besoin d’adhérents de l’association volontaires pour ces permanences. Merci de me contacter par téléphone (voir en tête présent document) ou e-mail < girard.cecile1@aliceadsl.fr
Les permanents disposeront d’autants de billets « exposant » (entrées gratuites au salon) que de jours où ils viendront tenir le stand, même si c’est une présence de courte durée. Primevère fournit des badges à porter pendant le salon.
Le déplacement vers Eurexpo (et retour) reste à la charge de chacun. Les TCL assurent la desserte par le tram T5 et le Bus 100 « Eurexpo » qui part de La Soie (métro A, tram T3).
Comment rendre le stand attractif ?
Il faut des affiches murales, cartes et plans propices à capter les visiteurs. Nous présenterons des propositions diverses, même « exagérées » , mais présenterons les difficultés de leur réalisation (techniques, délais, financières …). Il faut préserver la réputation de sérieux de l’association.
L’organisation des systèmes de transport, l’intermodalité, l’intégration billetique/ tarifaire TCL & SNCF, la participation à la réflexion et à la préparation du PDU, la défense des intêrets des usagers, sont des thèmes plus ardus mais à ne pas délaisser.
Nous pouvons sélectionner et présenter quelques ouvrages sur les problématiques transports lyonnaises ou générales (nous avons quelques livres, revues, brochures) pour consultation sur place.
Pouvons nous envisager de vendre certains de ces ouvrages, à prix d’achat initial ou réduit.
Nous évoquons la présentation d’une conférence. Le sujet suggéré est le déclassement et l’aménagement des autoroutes A6 et A7 dans la traversée de Lyon. Mais il faudrait pour cela pouvoir présenter la vidéo des propositions Darly.
Déclassement et Aménagement A6 et A7 :
Selon Jean-Pierre BRUSQ, le TOP et le COL (contournement ouest lyonnais) seront indispensables.
Mais pourquoi ne pas envisager des TC ? Aucune ligne de bus ne passe aujourd’hui sous Fourvière. Les objectifs que les ingénieurs de la Métropole souhaitent voir retenus par les Elus sont 50 000 voitures par jour, et 50 km/h (aujourd’hui 110 000 v/j). Le covoiturage pourrait aussi se voir attribuer une file prioritaire.
Bernard PAULIN nous dit son expérience du covoiturage (longue distance) qu’il pratique comme passager depuis quelques années. Avec une satisfaction relativement élevée, à condition d’apprendre reconnaître et éviter quelques écueils, comme le point de départ de l’automobiliste : s’il part de loin en amont, l’horaire d’embarquement peut déraper du fait des difficultés de circulation.
Trains Lyon-Bordeaux :
Il n’y aura plus aucun train direct entre ces deux métropoles en 2017 : Changement obligatoire à Paris (gare de Lyon <-> gare Montparnasse) ou Massy, St Pierre des Corps, Montpellier St Roch, Toulouse. Le trajet par le nord du Massif Central ne peut se faire qu’en enchaînant plusieurs trains, avec des horaires et des temps de correspondance rédhibitoires. La SNCF cherche à faire préférer l’avon ou le covoiturage, dont les chiffres de fréquentation augmentent rapidement. Le leader du service (Blablacar) transporterait 15 millions des voyageurs par an, l’équivalent de 50 à 100 TGV/ jour.
Bernard VERDIER note que le remboursement des retards TGV et grandes lignes – qu’on peut demander par internet < http://tgv.lu.voyages-sncf.com/fr/remboursement-train > est devenu plus simple et plus rapide. Les retards des trains (hors LGV) résultent de la détérioration du réseau.
De plus la SNCF manque de conducteurs, par suite d‘insuffisance du plan de formation. Elle est réduite à supprimer des trains commandés (TER essentiellement) faute de personnels pour les assurer.
Signalétique vers les transports en commun en gare de Perrache.
On observe des difficultés à s’orienter pour les étrangers à la ville. La signalétique est de mauvaise qualité, se détériore (des lettres manquent), imprécise. Une harmonisation s’imposerait, peut être à l’échelle naationale.
PDU 2017-2030 :
Le bilan de la concertation, puis l’Arrêt du projet de PDU sont votés par conseil syndical du Sytral le 9 décembre. Le projet va maintenant être présenté aux élus des 73 communes concernées, puis fera l’objet d’une enquête publique, pour entrée en vigueur à mi 2017. < http://www.sytral.fr/uploads/Externe/b4/283_930_dp20.pdf >
SPL Part Dieu :
Des commerçants sont mécontents de la diminution du stationnement consécutive au projet de développement du centre commercial qui créera des magasins et cinémas à la place d’une partie des parkings en étage. Ils deviennent « alliés objectifs » du Collectif Part Dieu qui s’oppose aux développements jugés déséquilbrés et déhumanisants.
Quel terme pour exprimer la qualité des transports publics ?
Parallèlement aux notions de « marchabilité » et de « cyclabilité » d’une ville, Marc ELLENBERG pose la question du mot (à inventer) qui exprimerait le niveau de la desserte par TC. Vos suggestions sont attendues.
Inconfort de l’attente des bus :
Aux départs des lignes, les passagers attendent parfois exposés aux intempéries que le conducteur termine sa pause dans le bus avant de leur ouvrir les portes. Aux point de relève des conducteurs, certains « prennent tout leur temps » avant de redémarrer. Pourrait-on demander aux TCL que ces situations soient limitées ? Pas évident, les Syndicats considèrent que ces temps de battement sont nécessaires au personnel, pour la détente des agents, la sureté de leur conduite et la sécurité des voyageurs.
Agenda
Rencontres de la Mobilité Intelligente 24 et 25 janvier 2017 – au Beffroi de Montrouge à Paris < www.congres-atecitsfrance.fr >
Bien cordialement
Le président, Bernard GIRARD